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　　柴油燃料，也稱(chēng)為柴油，是用作燃料的可燃液體。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，通常由揮發(fā)性比汽油中使用的餾分低的原油餾分獲得。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃料不是像汽油發(fā)動(dòng)機(jī)那樣由火花點(diǎn)燃，而是由氣缸中壓縮的空氣熱量點(diǎn)燃，并且燃料以噴霧的形式噴射到熱的壓縮空氣中。柴油燃料在燃燒時(shí)釋放的能量大于等量的汽油，因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通常比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。另外，柴油的生產(chǎn)需要較少的精煉汽油零售價(jià)要比汽油高，因此，傳統(tǒng)上柴油零售價(jià)一直低于汽油零售價(jià)(取決于位置，季節(jié)，稅收和法規(guī))。另一方面，至少按照傳統(tǒng)的配方，柴油會(huì)產(chǎn)生大量的某些空氣污染物，例如硫和固體碳微粒，而為減少這些排放而采取的額外精煉步驟和排放控制機(jī)制可以起到減少排放的作用。柴油比汽油的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。此外，柴油每單位排放的二氧化碳比汽油多，從而抵消了其溫室氣體排放帶來(lái)的部分效率收益。

  　　四沖程柴油機(jī)中典型的循環(huán)事件順序包括一個(gè)進(jìn)氣門(mén)，燃油噴嘴和排氣門(mén)，如此處所示。噴入的燃料通過(guò)其對(duì)氣缸中壓縮熱空氣的反應(yīng)而被點(diǎn)燃，這一過(guò)程比火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)的過(guò)程更為有效。

 

　　第二次世界大戰(zhàn)后，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是用于輕型卡車(chē)和出租車(chē)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，由于其優(yōu)越的燃油經(jīng)濟(jì)性而在歐洲變得流行起來(lái)。

　　制造了幾種等級(jí)的柴油燃料，例如，負(fù)載和速度變化頻繁且變化很大的高速發(fā)動(dòng)機(jī)的“輕中級(jí)”和“中級(jí)”餾出物(例如卡車(chē)和汽車(chē))，低速級(jí)的“重度”餾出物。具有持續(xù)負(fù)載和速度的中速發(fā)動(dòng)機(jī)(例如火車(chē)，輪船和固定式發(fā)動(dòng)機(jī))。性能標(biāo)準(zhǔn)是十六烷值(衡量易燃性)，易揮發(fā)和硫含量。用于汽車(chē)和卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高等級(jí)的揮發(fā)性最高，而用于低速發(fā)動(dòng)機(jī)的最低等級(jí)的揮發(fā)性最低，碳?xì)埩袅孔罡撸⑶彝ǔ＞哂凶罡叩牧蚝俊?/p>

　　硫是柴油的重要污染組分，并且已經(jīng)成為許多法規(guī)的目標(biāo)。傳統(tǒng)的“常規(guī)”等級(jí)柴油按重量計(jì)含有多達(dá)5,000百萬(wàn)分之一(ppm)的硫。在1990年代，引入了硫含量不超過(guò)500 ppm的“低硫”等級(jí)，在隨后的幾年中，甚至要求更低的硫含量。美國(guó)法規(guī)規(guī)定，到2010年，用于公路車(chē)輛的柴油必須為“超低硫”(ULSD)級(jí)，最高含量為15 ppm。在歐盟，法規(guī)要求從2009年起，用于公路車(chē)輛的柴油只能是所謂的“零硫”或“無(wú)硫”柴油，其含量不得超過(guò)10 ppm。較低的硫含量可減少硫的排放化合物牽連酸雨和允許柴油車(chē)輛配備否則會(huì)由較高濃度的硫而損壞高效排放控制系統(tǒng)。雖然越野車(chē)，輪船和固定發(fā)動(dòng)機(jī)使用的重級(jí)柴油也允許較高的硫含量，但趨勢(shì)是也要降低這些級(jí)別的限值。

　　除了從石油中提煉的傳統(tǒng)柴油燃料外，還可以從天然氣，從煤炭中提取的合成氣(見(jiàn)煤炭利用)或從生物質(zhì)中獲得的沼氣生產(chǎn)所謂的合成柴油或費(fèi)-托柴油。同樣，生物柴油，一種生物燃料，可以主要由大豆或油棕等油性植物制成。這些替代 柴油可以與傳統(tǒng)柴油混合使用，也可以不經(jīng)修改直接用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且硫含量非常低。盡管只有生物柴油才能提供生命周期的二氧化碳益處，但通常建議使用替代柴油作為減少對(duì)石油依賴(lài)和減少總體排放的手段。